News @ M-Media

Tag: Myanmar-China

  • ေဆြမ်ိဳးေပါက္ေဖာ္ႀကီးရဲ႕ အေႂကြးေထာင္ေခ်ာက္ထဲ က်ဆင္းေတာ့မယ့္ ျမန္မာႏုိင္ငံ

    ေဆြမ်ိဳးေပါက္ေဖာ္ႀကီးရဲ႕ အေႂကြးေထာင္ေခ်ာက္ထဲ က်ဆင္းေတာ့မယ့္ ျမန္မာႏုိင္ငံ

    ဇြန္ ၆၊ ၂၀၁၈
    M-Media

    တ႐ုတ္ေရနံပုိက္လုိင္း စီမံကိန္းအတြက္ မေဒးကၽြန္းတြင္ တည္ေဆာက္ထားသည့္ အေဆာက္အဦး (အမုိးပန္းေရာင္) ေရွ႕မွ ေဒသခံျပည္သူမ်ား

    – ျမန္မာႏုိင္ငံမွာ တ႐ုတ္က ဘာကုိ ထိပ္တန္းဦးစားေပးထားလဲဆုိတာကုိ နားလည္ခ်င္ရင္ေတာ့ တုိင္းျပည္ရဲ႕ အရာမထင္ေသးတဲ့ ၿငိမ္းခ်မ္းေရးလုပ္ငန္းစဥ္မွာ ေဘဂ်င္းက ပါ၀င္ေနမႈ၊ လတ္တေလာ ရပ္ဆုိင္းထားရတဲ့ ကန္ေဒၚလာ ၃.၉ ဘီလီယံတန္ ျမစ္ဆံုေရအားလွ်ပ္စစ္စီမံကိန္း ျပန္လည္စတင္ဖုိ႔ ႀကိဳးစားမႈ၊ ေဒသခံေတြက ကန္႔ကြက္ေနတဲ့ မႏၱေလးၿမိဳ႕အျပင္ဘက္ လက္ပံေတာင္းမွာ ေၾကးနီတူးေဖာ္ခြင့္ရေရး ႀကိဳးစားေနမႈ ဒါေတြအားလံုးကုိ ေမ့ထားပစ္လုိက္ရပါလိမ့္မယ္။

    ႏုိင္ငံအေနာက္ပုိင္း ရခုိင္ျပည္နယ္ ေက်ာက္ျဖဴေရနက္ဆိပ္ကမ္းကေနတစ္ဆင့္ အိႏၵိယသမုဒၵရာမွာ စီးပြားေရးနဲ႔ မဟာဗ်ဴဟာေျမာက္ ထြက္ေပါက္တစ္ခု ရလုိတဲ့ တ႐ုတ္ရဲ႕ အလုိဆႏၵနဲ႔စာရင္ အထက္ကဆုိခဲ့တဲ့ အက်ိဳးစီးပြားေတြဟာ မေျပာပေလာက္ပါဘူး။ ေက်ာက္ျဖဴဟာ တ႐ုတ္ရဲ႕ ကန္ေဒၚလာ ၁ ထရီလီယံတန္ Belt and Road Initiative (BRI) အတြက္ အေရးပါတဲ့ ခ်ိတ္ဆက္မႈတစ္ခုလည္း ျဖစ္ပါတယ္။

    ဒါေပမယ့္ တ႐ုတ္ရဲ႕ရည္ရြယ္ခ်က္ေတြကုိ ရွင္းရွင္းလင္းလင္း ျမင္လာရတဲ့အခ်ိန္မွာ ကန္ေဒၚလာ ၁၀ ဘီလီယံေလာက္ တန္ေၾကးရွိတဲ့ ေက်ာက္ျဖဴစီမံကိန္း သေဘာတူထားခ်က္ေတြနဲ႔ပတ္သက္ၿပီး စုိးရိမ္မႈေတြ ျမင့္တက္လာခဲ့ပါတယ္။ အစုိးရရဲ႕ ထိပ္တန္းစီးပြားေရးအႀကံေပး ေရွာင္တာနဲလ္က စီမံကိန္းမွာပါတဲ့ ဆိပ္ကမ္းတန္ဖုိးကုိ ကန္ ေဒၚလာ ၇.၅ ဘီလီယံ သတ္မွတ္တာဟာ ‘႐ူးႏွမ္းၿပီး’ ‘အဓိပၸါယ္မရွိဘူး’ လုိ႔ သိပ္မၾကာေသးခင္ကပဲ ေျပာထားပါတယ္။

    အစုိးရဟာ ဒီစိမံကိန္းကုိ ျပန္လည္သံုးသပ္ေနတယ္လုိ႔ လတ္တေလာ သတင္းထြက္လာပါတယ္။ ေက်ာက္ျဖဴမွာ ဆိပ္ကမ္းတစ္ခု တည္ေဆာက္မယ့္အစီအစဥ္ကုိ ၂၀၀၇ ခုႏွစ္က ေၾကျငာခဲ့ၿပီး ႏုိင္ငံရဲ႕ အေျခခံအေဆာက္ဦးနဲ႔ အျခား စီးပြားေရးပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္မႈ အလြန္လုိအပ္ေနတဲ့ အဲဒီအခ်ိန္တုန္းက တ႐ုတ္ရဲ႕အေႂကြးႏြံထဲ နစ္ဆင္းမယ္ဆုိတဲ့ အသိမ်ိဳး မရွိေသးပါဘူး။

    ေက်ာက္ျဖဴမွာ လုပ္ငန္းတစ္ခ်ိဳ႕ အေကာင္အထည္ေပၚလာကာ တ႐ုတ္ရဲ႕ ရည္မွန္းခ်က္ႀကီးတဲ့ အဲဒီ ဧရာမ ေရနက္ဆိပ္ကမ္းႀကီး ၁၀ စုႏွစ္တစ္ခုေက်ာ္ ၾကာသြားတဲ့တုိင္ေအာင္ လိပ္ခဲတည္းလည္း ျဖစ္ေနတုန္းပါ။

    ၂၀၁၅ ခုႏွစ္မွာ တ႐ုတ္ႏုိင္ငံပုိင္လုပ္ငန္း Citic Group ဟာ စီမံကိန္းရဲ႕ ၇၀ ရာခုိင္းႏႈန္းကုိ တင္ဒါေအာင္ခဲ့ၿပီး က်န္တဲ့ ၃၀ ရာခုိင္ႏႈန္းကုိ ျမန္မာအစုိးရက ရရွိပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ ပုိက္ဆံမရွိတဲ့ ေနျပည္ေတာ္အစုိးရဟာ စီမံကိန္းရွယ္ယာအတြက္ ပုိက္ဆံထည့္၀င္ဖုိ႔ အျပင္ကေန ကန္ေဒၚလာ ၂ ဘီလီယံေလာက္ ေခ်းရမယ္လုိ႔ စီးပြားေရးကၽြမ္းက်င္သူေတြက ခန္႔မွန္းၿပီး အမ်ားစုကုိ တ႐ုတ္ရင္းျမစ္ေတြကေန ေခ်းရတာ ျဖစ္ပါတယ္။

    စစ္အုပ္ခ်ဳပ္ေရးေအာက္ ဆယ္စုႏွစ္ခ်ီ ဖယ္က်ဥ္ခံဘ၀ကေန တုိင္းျပည္က လြတ္ေျမာက္လာတဲ့အခ်ိန္မွာ ႏုိင္ငံရပ္ျခား ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈေတြ အႀကီးအက်ယ္၀င္လာမယ္ဆုိတဲ့ ေမွ်ာ္လင့္ခ်က္ေတြေၾကာင့္ အေႂကြးကိစၥ ေျပလည္သြားမယ္လုိ႔ ထင္ႏုိင္စရာ ရွိပါတယ္။

    ဒါေပမယ့္ တုိင္းျပည္ရဲ႕ ဆုိးရြားတဲ့ လူ႕အခြင့္အေရး မွတ္တမ္းေတြဟာ အေနာက္ႏိုင္ငံေတြက ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံသူေတြကုိ တားဆီသလုိျဖစ္ေနတာေၾကာင့္ အဲဒီ စီးပြားေရးေမွ်ာ္လင့္ခ်က္ေတြ အလ်င္အျမန္ပဲ ေပ်ာက္ကြယ္သြားပါတယ္။ လက္ရွိမွာေတာ့ ျမန္မာႏုိင္ငံဟာ တ႐ုတ္ရဲ႕ ‘အေႂကြးေထာင္ေခ်ာက္ ဒီပလုိေမစီ’ ထဲကုိ သ
    က္ဆင္းရမယ့္အႏၱရာယ္နဲ႔ ႀကံဳေတြ႕ေနရပါၿပီ။ ‘အေႂကြးေထာင္ေခ်ာက္’ ဆုိတာ BRI နဲ႔ ဆက္ႏြယ္ေနတဲ့ အေႂကြးကုိ ျပန္မဆပ္ႏုိင္တဲ့အတြက္ ႏုိင္ငံေတြဟာ အခ်ဳပ္အျခာအာဏာကုိ ဖဲ့ေပးရတဲ့ဘ၀မ်ိဳး ေရာက္သြားေစတဲ့ နည္းလမ္းျဖစ္ပါတယ္။

    အဲဒီအတြက္ အထင္သာဆံုးဥပမာကေတာ့ သီရိလကၤာက သက္တမ္း ၇ ႏွစ္သာရွိေသးတဲ့ Hambntota ဆိပ္ကမ္း ျဖစ္ပါတယ္။ စီမံကိန္းအတြက္ တ႐ုတ္အေႂကြးေတြကို သီရိလကၤာက မဆပ္ႏုိင္တဲ့အခါ တ႐ုတ္ႏုိင္ငံပုိင္ China Merchants Port Holdings ကုမၸဏီကုိ ဆိပ္ကမ္းပုိင္ဆုိင္မႈရဲ႕ ၈၀ ရာခုိင္ႏႈန္း ေပးဖုိ႔အတြက္ ၂၀၁၆ ခုႏွစ္မွာ သေဘာတူခဲ့ရပါတယ္။

    ျမန္မာႏုိင္ငံကုိ ကန္႔လတ္ျဖတ္သြားသည့္ တ႐ုတ္၏ ေရနံႏွင့္ သဘာ၀ဓာတ္ေငြ႕ ပုိက္လုိင္း

    ကုန္သြယ္ေရးသမဂၢနဲ႔ ႏုိင္ငံေရးအတုိက္အခံေတြေၾကာင့္ ေနာက္ပုိင္းမွာ ပုိင္ဆုိင္မႈကုိ ၇၀ ရာခုိင္ႏႈန္းအထိ တ႐ုတ္က ေလွ်ာ့ခ်ေပးခဲ့ပါတယ္။ အဲဒီဆိပ္ကမ္းဟာ သီရိလကၤာအစုိးရနဲ႔ ‘ပူးတြဲလုပ္ငန္း’ လုိ႔ လက္ရွိ အမည္ခံထားေပမယ့္ တကယ္တမ္း ေဘဂ်င္းဟာ မဟာဗ်ဴဟာေျမာက္တဲ့ ဒီဆိပ္ကမ္းရဲ႕ အခ်ဳပ္အျခာအာဏာကုိ ထိန္းခ်ဳပ္ ထားတာပဲ ျဖစ္ပါတယ္။

    ၿပီးခဲ့တဲ့ႏွစ္ ၾသဂုတ္လမွာ တ႐ုတ္က သူတုိ႔ရဲ႕ ပထမဆံုး ႏုိင္ငံရပ္ျခား စစ္စခန္းဖြင့္ခဲ့တဲ့ အာဖရိကက ဒီေဘာက္တီႏုိင္ငံမွာလည္း အလားတူအျဖစ္အပ်က္မ်ိဳးကုိ ျမင္ႏုိင္ပါတယ္။ အာဖရိကဦးခ်ိဳေဒသ၊ ပင္လယ္နီနဲ႔ ဆူးအက္တူးေျမာင္းရဲ႕ ၀င္ေပါက္ စတဲ့မဟာဗ်ဴဟာက်တဲ့ေနရာမွာ တည္ရွိေနတဲ့ ႏုိင္ငံငယ္ေလး ဒီေဘာက္တီဟာ
    အိႏၵိယသမုဒၵရာရဲ႕ ကမ္း႐ုိးတမ္းတစ္ေလွ်ာက္မွာ တ႐ုတ္က တည္ေဆာက္ေနတဲ့၊ အဆင့္ျမႇင့္တင္ေနတဲ့ ဆိပ္ကမ္းေတြကုိ ခ်ိတ္ဆက္ေပးဖုိ႔အတြက္ အေရးပါတဲ့ ေဒသတစ္ခု ျဖစ္လာပါတယ္။

    တိတိက်က်ေျပာရရင္ အေမရိကန္နဲ႔ ျပင္သစ္တုိ႔လုိ ႏုိင္ငံျခား စစ္စခန္းေတြနည္းတူ တ႐ုတ္ကုိ စစ္ခန္းခ်ဖုိ႔ ေနရာေပးလုိက္ျခင္းက ဒီေဘာက္တီအတြက္ အလြန္အမင္းလုိအပ္ေနတဲ့ ႏုိင္ငံျခားေငြေၾကးကုိ ရရွိေစပါတယ္။

    ဒါေပမယ့္ ေသးငယ္ၿပီး ဖြံ႕ၿဖိဳးဆဲႏုိင္ငံတစ္ခုျဖစ္တဲ့ ဒီေဘာက္တီဟာ ဆိပ္ကမ္းအသစ္တစ္ခု၊ အဲဒီဆိပ္ကမ္းနဲ႔ အီသီယုိးပီးယားၿမိဳ႕ေတာ္ အက္ဒစ္ အဘာဘာကုိ ဆက္သြယ္ထားတဲ့ ရထားလမ္း၊ ေလဆိပ္သစ္တစ္ခုနဲ႔ အီသီယုိးပီးယားက ေရခ်ိဳပုိက္လုိင္းေတြအတြက္ တ႐ုတ္ဆီကေခ်းေငြကုိ ျပန္ေပးရမယ့္ ေငြပမာဏဟာ အဆမတန္ မ်ားျပားလာခဲ့ပါတယ္။

    ႏုိင္ငံတကာ ေငြေၾကးရန္ပံုေငြအဖြဲ႕က ထုတ္ျပန္တဲ့ ကိန္းဂဏန္းေတြအရ ေခ်းေငြပမာဏဟာ အနည္းဆံုး ကန္ေဒၚလာ ၁.၁ ဘီလီယံရွိေနၿပီး ဒီေဘာက္တီက ျပန္ေပးႏုိင္တယ္လုိ႔ ယူဆရတဲ့ ပမာဏထက္ မ်ားျပားေနတယ္လုိ႔ ဆန္းစစ္ေလ့လာေရးအဖြဲ႕ေတြက သံုးသပ္ပါတယ္။

    ပါကစၥတန္လုိ သက္တမ္းရင့္မိတ္ေဆြလည္းျဖစ္ မဟာမိတ္လည္းျဖစ္တဲ့ ႏုိင္ငံမွာေတာင္မွ တ႐ုတ္က ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈကုိ ႏွစ္ရွည္ေခ်းေငြေတြ၊ အေႂကြးေတြနဲ႔ ခ်ည္ေႏွာင္ထားပါတယ္။ သူတုိ႔ဦးစီးတဲ့ စီမံကိန္းေတြအတြက္ သူတုိ႔ပစၥည္းေတြကုိသာ ပါကစၥတန္ကုိ တ႐ုတ္က ၀ယ္ခုိင္းၿပီး ပါကစၥတန္ဟာ အေႂကြးေပၚ အေႂကြးထပ္သြားပါတယ္။

    ရလဒ္အေနနဲ႔ ပါကစၥတန္ရဲ႕ စုစုေပါင္းအေႂကြးဟာ ကန္ေဒၚလာ ၉၁.၈ ဘီလီယံအထိ ျမင့္တက္လာၿပီး ဂ်ီဒီပီနဲ႔ အခ်ိဳးခ်ရင္ ၇၀ ရာခုိင္ႏႈန္းေလာက္ ျဖစ္လာတာပါ။ အေစာပုိင္း တ႐ုတ္ဆီကယူထားတဲ့ အေႂကြး ၃ ပံု ၂ ပံုဟာ အတုိးအေပၚအတုိးဆင့္သြားၿပီး အိႏၵိယ ေလ့လာဆန္းစစ္သူ မီဟရီ ရွက္မာက တ႐ုတ္ရဲ႕ ၇ ရာခုိင္ႏႈန္း အတုိးဆုိတာ ‘မဟားဒယားအတုိးျဖစ္တယ္’ လုိ႔ ေျပာၾကားခဲ့ပါတယ္။ တ႐ုတ္နဲ႔ ပါကစၥတန္တုိ႔ဟာ နီးကပ္တဲ့ မဟာမိတ္မ်ိဳး ျဖစ္ၿပီး ေနာက္ထပ္ အိႏၵိယေလ့လာသူတစ္ေယာက္က ဒါဟာ ‘မိတ္ေဆြအခ်င္းခ်င္း လုပ္ရမယ့္ကိစၥမ်ိဳး’ မဟုတ္ဘူးလုိ႔ ဆုိပါတယ္။

    ပါကစၥတန္ ဂြါဒါေဒသက ဆိပ္ကမ္းႀကီးတစ္ခု ေဆာက္လုပ္မႈမွာ တ႐ုတ္ကုမၸဏီေတြ ပါ၀င္ေနပါတယ္။ ဒီေနရာက တ႐ုတ္ရဲ႕ အိႏၵိယသမုဒၵရာ ေနာက္ထပ္ထြက္ေပါက္တစ္ခုပါ။ ဒါေပမယ့္ ကာရာကုိရန္ ေတာင္တန္းေတြကေနတဆင့္ ကက္ရွ္ဂါရ္ေဒသအထိ ရွည္လ်ားၾကမ္းတမ္းတဲ့ လမ္းေၾကာင္းေၾကာင့္ ဒီထြက္ေပါက္ကုိ အေရွ႕အလယ္ပုိင္းကေရနံေတြ တင္ပုိ႔ဖုိ႔ အသံုးျပဳမလားဆုိတာ မေသခ်ာပါဘူး။ ရာသီဥတုမေကာင္းတာ၊ ေတာေတာင္ထူထပ္တာနဲ႔ ေ၀းလံေခါင္ဖ်ားတာေတြေၾကာင့္ ႏွစ္ႏုိင္ငံ ကုန္သြယ္ေရးေတာင္မွ အကန္႔အသတ္ ရွိေနပါတယ္။

    ဂြါဒါကဆိပ္ကမ္း အေရးပါတာဟာ ေနရာေၾကာင့္ျဖစ္ၿပီး အာေရဗ်ပင္လယ္ ကမ္း႐ုိးတမ္းမွာ တ႐ုတ္အတြက္ ေနရာတစ္ခု ခုိင္ခုိင္မာမာ ရရွိေစမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ တ႐ုတ္က ဒီဆိပ္ကမ္းအသံုးျပဳခြင့္ထဲမွာ အနာဂတ္ တ႐ုတ္စစ္သေဘၤာေတြ ေဒါက္တင္ဖုိ႔အထိပါ ပါ၀င္ႏုိင္ဖြယ္ရွိေနၿပီး တ႐ုတ္နဲ႔ ပါကစၥတန္ ႏွစ္ႏုိင္ငံစလံုးက ဒီကိစၥကုိ ျငင္းဆုိထားပါတယ္။ ဆိပ္ကမ္းနားမွာ လြတ္လပ္တဲ့ ကုန္သြယ္မႈဇုန္တစ္ခု တည္ေဆာက္ေနေပမယ့္ ‘ပါကစၥတန္ စႀကၤံ’ လုိ႔လည္း ေခၚတဲ့ အဲဒီ ဂြါဒါဟာ စီပြားေရးထက္ မဟာဗ်ဴဟာအရ ပုိၿပီး အေရးပါတာ ျဖစ္ပါတယ္။

    အိႏၵိယသမုဒၵရာကုိထြက္မယ့္ တ႐ုတ္ရဲ႕ လမ္းေၾကာင္းႏွစ္ခုထဲမွာ ျမန္မာႏုိင္ငံကုိျဖတ္တဲ့ လမ္းေၾကာင္းဟာ ကုန္သြယ္ေရးအရ ပုိမိုအေရးပါၿပီး၊ အေရွ႕အလယ္ပုိင္းက ေရနံတင္သြင္းမႈလမ္းေၾကာင္း၊ အာဖရိက၊ ဥေရာပတုိ႔နဲ႔ ကုန္သြယ္ေရး အသြားအျပန္လမ္းေၾကာင္းေတြ လံုၿခံဳဖုိ႔ လုိအပ္ေနတဲ့ တ႐ုတ္ရဲ႕ ေရရွည္မဟာဗ်ဴဟာၾသဇာအရ ၾကည့္မယ္ဆုိရင္လည္း ျမန္မာႏုိင္ငံရဲ႕ အေရးပါမႈက ပါကစၥတန္ေနာက္ကုိ မေရာက္ပါဘူး။

    တ႐ုတ္ဟာ ျမန္မာႏုိင္ငံကုိျဖတ္ကာ ေရနံနဲ႔ သဘာ၀ဓာတ္ေငြ႕ပုိက္လုိင္းကုိ တည္ဆာက္ထားၿပီး ဒါဟာ စိတ္မခ်စရာျဖစ္လာႏုိင္တဲ့ မလာကာေရလက္ၾကားကုိ ေက်ာ္လႊားႏုိင္ခဲ့တဲ့ အေရးပါတဲ့ မဟာဗ်ဴဟာေျမာက္ လမ္းေၾကာင္းလည္းျဖစ္ပါတယ္။

    တ႐ုတ္ႏုိင္ငံရဲ႕ စြမ္းအင္တင္သြင္းမႈ ၈၀ ရာခုိင္ႏႈန္းေလာက္ဟာ မေလးရွားနဲ႔ အင္ဒုိနီးရွားအၾကားမွာရွိတဲ့ မလာကာေရလက္ၾကားကုိ ျဖတ္သန္းရၿပီး ပဋိပကၡျဖစ္လာရင္ အေမရိကန္က ဒီေရလက္ၾကားကုိ ပိတ္ဆုိ႔လုိက္မလားဆုိတဲ့ စုိးရိမ္မႈမ်ိဳး တ႐ုတ္မွာ ရွိေနပါတယ္။ ရခုိင္ကမ္း႐ုိးတန္းကေန တ႐ုတ္ႏုိင္ငံေတာင္ပုိင္း ယူနန္ျပည္နယ္အထိ ဆက္သြယ္ထားတဲ့ ဒီပုိက္လုိင္းက ေရနံနဲ႔ သဘာ၀ဓာတ္ေငြ႕ ဘယ္ေလာက္မ်ားမ်ား သယ္ေဆာင္ႏုိင္သလဲဆုိတာ ရွင္းရွင္းလင္းလင္း မသိရေသးေပမယ့္ မလာကာေရလက္ၾကားကုိ အသံုးျပဳကာ တင္သြင္းရတဲ့ ပမာဏနဲ႔ ကာမိေအာင္ အစကတည္းက ဒီဇုိင္းဆြဲ တည္ေဆာက္တာ ျဖစ္ပါတယ္။

    တကယ္ေတာ့ ျမန္မာႏုိင္ငံကုိ ျဖတ္သြားတဲ့ မဟာဗ်ဴဟာေျမာက္ လမ္းေၾကာင္းတစ္ခု တည္ေဆာက္ေရးဟာ တ႐ုတ္သမၼတ ရွီက်င့္ဖ်င္ရဲ႕ ရည္မွန္းခ်က္ႀကီးတဲ့ BRI စီမံကိန္းထက္အရင္ ေပၚထြက္လာတဲ့ ေပၚလစီတစ္ခုပါ။၂၀၁၃ ခုႏွစ္မွာ ေပၚထြက္လာခဲ့တဲ့ BRI စီမံကိန္းအရ အာရွ-ပစိဖိတ္နဲ႔ အဲဒီအလြန္ေဒသေတြမွာ တ႐ုတ္အကူအညီ၊ ေခ်းေငြေတြနဲ႔ အေျခခံအေဆာက္အဦးေတြ အဆင့္ျမႇင့္တင္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။

    တ႐ုတ္နဲ႔ကပ္ေနတဲ့ ျမန္မာႏုိင္ငံေျမာက္ပုိင္း နယ္စပ္မွာ လူ႐ုပ္ ၄ ခုပါ၀င္တဲ့ အထိမ္းအမွတ္ ႐ုုပ္ထုႀကီးတစ္ခု ရွိေနၿပီး သူတုိ႔ရဲ႕ ျပတ္သားတဲ့ မ်က္ႏွာေတြက တ႐ုတ္ႏုိင္ငံရဲ႕ ပုိင္နက္ငယ္ေလးျဖစ္တဲ့ က်ယ္ေဂါင္ေဒသကုိ ဦးတည္ေနတဲ့ ႐ူလီျမစ္ကူးတံတားရွိရာ ေတာင္ဘက္ကုိ လွည့္ထားပါတယ္။

    အဲဒီအထိမ္းအမွတ္႐ုပ္ထုရဲ႕ ေအာက္ေျခမွာ တ႐ုတ္ဘာသာစကားနဲ႔ ေရးထုိးထားတဲ့ စာဟာ “ေပါင္းစည္းမႈ၊ မီးေတာက္မီးလွ်ံ၊ လမ္းေၾကာင္းမ်ား၊ ေရွသုိ႔” လုိ႔ အဓိပၸါယ္ရၿပီး နယ္စပ္ေဒသမွာေနတဲ့ ေဒသခံေတြကေတာ့ “အေရွ႕ေတာင္အာရွေရ၊ ငါတုိ႔လာၿပီေဟ့” လုိ႔ အဓိပၸါယ္ ျပန္ၾကပါတယ္။

    ဒီအထိမ္းအမွတ္႐ုပ္ထုႀကီးရဲ႕ ထူးျခားခ်က္က တည္ရွိရာေနရာ မဟုတ္ပါဘူး။ ျမန္မာပုိင္နက္ေတြ ၀ုိင္းရံထားၿပီး ၂ စကြဲယားကီလုိမီတာအက်ယ္ရွိတဲ့ က်ယ္ေဂါင္ဟာ စီးပြားေရးအခ်က္အျခာေနရာ၊ ျမန္မာႏုိင္ငံနဲ႔ အျခားေဒသေတြက ေစ်းကြက္ေတြရဲ႕ ဂိတ္၀ ျဖစ္လာေနတာပါ။

    ၁၉၉၃ ခုႏွစ္ နယ္စပ္တံတားတည္ေဆာက္ၿပီးစအခ်ိန္ကုိ ၾကည့္မယ္ဆုိရင္ က်ယ္ေဂါင္ဟာ စပါးခင္းေတြ၊ တဲအိမ္ေတြ ဟုိတစ္စု၊ ဒီတစ္စုထက္ မပုိပါဘူး။ ၂၅ ႏွစ္ၾကာၿပီးတဲ့ေနာက္မွာေတာ့ မုိးေမွ်ာ္အေဆာက္ဦးေတြ၊ ဇိမ္ခံဟုိ တယ္ေတြ၊ ပစၥည္းစံုတဲ့ စတုိးဆုိင္ႀကီးေတြ၊ တ႐ုတ္ႏုိင္ငံတစ္၀ွမ္းက ၀ယ္လာဘ္ေတြ စုေ၀းရာ ေက်ာက္စိမ္းေစ်းကြက္တစ္ခုနဲ႔ စည္ကားတဲ့ေနရာ ျဖစ္လာပါတယ္။

    မနက္တုိင္း တ႐ုတ္လုပ္ကုန္ပစၥည္းေတြကို တင္ေဆာင္လာတဲ့ ကုန္ကားတန္းႀကီးဟာ က်ယ္ေဂါင္က နယ္စပ္ဂိတ္ကုိျဖတ္သန္းကာ ျမန္မာဖက္က နယ္စပ္ၿမိဳ႕ မူဆယ္ကုိ ၀င္လာၾကပါတယ္။ အဲဒီကေနတစ္ဆင့္ လား႐ႈိး၊ မႏၱေလး၊ ရန္ကုန္နဲ႔ ျမန္မာႏုိင္ငံက အျခားၿမိဳ႕ႀကီးေတြ၊ ၿမိဳ႕ငယ္ေတြကုိ သြားေရာက္ၾကၿပီး အိႏၵိယနဲ႔ထိစပ္ေနတဲ့ တမူးၿမိဳ႕အထိေအာင္ ေရာက္ရွိၾကပါတယ္။

    တမူးကေနတစ္ဆင့္ အိႏၵိယနယ္စပ္ၿမိဳ႕ မုိးေယးကုိ သယ္ေဆာင္သြားၾကၿပီး အင္ဖာလ္၊ ဒီမာပူရ္၊ ကုိဟီမာနဲ႔ ဂူ၀ါဟာတီတုိ႔လုိ အိႏၵိယကၿမိဳ႕ေတြဆီ ပုိ႔ေဆာင္ၾကပါတယ္။ ျမန္မာႏုိင္ငံတင္မကဘဲ အိႏၵိယႏုိင္ရဲ႕ အေရွ႕ေျမာက္ပုိင္းအထိ ေစ်းခ်ိဳတဲ့ တ႐ုတ္လုပ္ကုန္ပစၥည္းေတြ စီးဆင္းေနၾကပါၿပီ။

    တ႐ုတ္ရဲ႕ ေရနံနဲ႔ သဘာ၀ဓာတ္ေငြ႕ပုိက္လုိင္း စတင္ရာ ျမန္မာႏုိင္ငံအေနာက္ပုိင္း ေက်ာက္ျဖဴၿမိဳ႕ဟာ တ႐ုတ္က အျမန္ရထားလမ္းေဖာက္လုပ္ခ်င္တဲ့ ေနရာလည္း ျဖစ္ပါတယ္။ ၂၀၁၁ ခုႏွစ္မွာ တ႐ုတ္နဲ႔ ျမန္မာတုိ႔ဟာ ကန္ေဒၚလာ ၂၀ ဘီလီယံေလာက္ကုန္က်မယ့္ ရထားလမ္းေဖာက္လုပ္ေရးအတြက္ နားလည္မႈစာခၽြန္လႊာတစ္ခုကုိ လက္မွတ္ေရးထုိးခဲ့ပါတယ္။

    တ႐ုတ္ရဲ႕ ရည္ရြယ္ခ်က္ေတြ၊ အေႂကြးႏြံနစ္မယ့္အေျခအေနေတြကုိ ရိပ္မိလာတာေၾကာင့္ ဦးသိန္းစိန္အစုိးရဟာ နားလည္မႈစာခၽြန္လႊာကို ၂၀၁၄ ခုႏွစ္ ဇူလုိင္လမွာ ရက္လြန္ခံခဲ့ပါတယ္။ ဒါဟာ ကန္ေဒၚလာ ၃.၉ ဘီလီယံတန္ဖုိးရွိတဲ့ ျမစ္ဆံုေရအားလွ်ပ္စစ္ စီမံကိန္းကုိ ရပ္ဆုိင္းၿပီး ၃ ႏွစ္အၾကာမွာ ျဖစ္ပါတယ္။

    ဒီလုိလုပ္လုိက္တဲ့အတြက္ေၾကာင့္ ျမစ္ဆံုမွာ သူတုိ႔ရင္းႏွီးထားတဲ့ ကန္ေဒၚလာ သန္း ၈၀၀ ကုိ ျမန္မာႏုိင္ငံက ျပန္ေပးရမယ္လုိ႔ တ႐ုတ္ႏုိင္ငံပုိင္ လုပ္ငန္းက ေျပာၾကားခ့ဲပါတယ္။ ျမန္မာႏုိင္ငံက ေလ့လာဆန္းစစ္သူေတြက တ႐ုတ္ဟာ ေက်ာက္ျဖဴကုိရဖုိ႔အတြက္ ဒီေပ်ာ့ကြက္ကုိ အသံုးခ်ကာ အေပးအယူလုပ္လာႏုိင္တယ္လုိ႔ သံုးသပ္ၾကပါတယ္။

    သူတုိ႔ဆီကေန လယ္ယာသံုး ယာဥ္ေတြ၊ စက္ကိရိယာေတြကုိ ၀ယ္ယူဖုိ႔အတြက္ ၂၀၁၃ ခုႏွစ္မွာ တ႐ုတ္ဟာ ျမန္မာကုိ ကန္ေဒၚလာ သန္း ၂၀၀ ႏွစ္ရွည္ေခ်းေငြ ထပ္တုိးေပးခဲ့ပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ ျမန္မာႏုိင္ငံအေျခစုိက္ စီးပြားေရးသမားတစ္ဦးက ဒီေခ်းေငြရဲ႕ တစ္ျပားတစ္ခ်ပ္မွ နယ္စပ္ျဖတ္ေက်ာ္ ေရာက္မလာခဲ့ဘူးလုိ႔ Asia Times ကုိ ေျပာၾကားခဲ့ပါတယ္။ အဲဒီေငြေတြအားလံုးကုိ တ႐ုတ္ဆီကေန စက္ပစၥည္းေတြ၀ယ္ဖုိ႔ အသံုးျပဳလုိက္ရၿပီး၊ ၀ယ္ထားတာေတြကလည္း ဘာမွ အသံုးမ၀င္ဘူးလုိ႔ သူက ဆုိပါတယ္။

    အဲဒီအေႂကြးေတြကုိ ျမန္မာႏုိင္ငံက ေပးဆပ္ေနရတုန္းပါ။ တ႐ုတ္က ဘယ္လုိအေျခအေနမ်ိဳးမွာပဲျဖစ္ျဖစ္ ျဖစ္ေအာင္လုပ္မယ့္ ေက်ာက္ျဖဴစီမံကိန္း စီစဥ္ထားတဲ့အတုိင္း ဆက္သြားမယ္ဆုိရင္ တ႐ုတ္ႏုိင္ငံအတြက္သာ ပုိၿပီးအက်ိဳးရွိမယ့္ ဒီစီမံကိန္းအတြက္ ျမန္မာႏုိင္ငံဟာ အေႂကြးႏြံ ထပ္နစ္ေတာ့မွာ ျဖစ္ပါတယ္။

    အာဏာပုိင္ေတြက သူတုိ႔ဟာ ဒီစီမံကိန္းရဲ႕ အေျခအေနေတြ၊ ကုန္က်စားရိတ္ေတြကုိ လက္ရွိမွာ ျပန္လည္သံုးသပ္ေနတယ္လုိ႔ ေျပာေပမယ့္ တ႐ုတ္ရဲ႕ စီပြားေရးအင္အားေတာင့္တင္းမႈ၊ ႏုိင္ငံရဲ႕ အေႂကြးထူေနတဲ့ေပ်ာ့ကြက္ အကုိင္ခံထားရမႈကုိ ေက်ာ္လြန္ၿပီး ျမန္မာအစုိးရက လြတ္လမ္းရွာ စဥ္းစားႏုိင္မလားဆုိတာ မေသခ်ာမေရရာတဲ့ ကိစၥ တစ္ခုျဖစ္ပါတယ္။

    Ref: Asia Times

    (Asia Times တြင္ေဖာ္ျပထားသည့္ Myanmar risks falling into a China debt trap ေဆာင္းပါးကုိ ေလးေမာင္က ဆီေလ်ာ္ေအာင္ ဘာသာျပန္ဆုိသည္။)

  • ေက်ာက္ျဖဴေရနက္ဆိပ္ကမ္း (သုိ႔) တ႐ုတ္၏ အေႂကြးေထာင္ေခ်ာက္တစ္ခု

    ေက်ာက္ျဖဴေရနက္ဆိပ္ကမ္း (သုိ႔) တ႐ုတ္၏ အေႂကြးေထာင္ေခ်ာက္တစ္ခု

    ေမ ၁၃၊ ၂၀၁၈
    M-Media

    တ႐ုတ္၊ အေမရိကန္ႏွင့္ အိႏၵိယတုိ႔၏ ေရနက္ဆိပ္ကမ္းမ်ားႏွင့္ ေရတပ္အေျခစုိက္စခန္းမ်ား

    – ဘဂၤလားပယ္လယ္ေအာ္က ငါးဖမ္းဆိပ္ကမ္းနားမွာ တည္ထားတဲ့ ေက်ာက္ျဖဴၿမိဳ႕ေလးဟာ မၾကာခင္ ႂကြယ္၀ခ်မ္းသာေတာ့မယ္ဆုိတဲ့ ရနံမ်ိဳး ရရွိေနပါတယ္။

    ျမစ္ေဘးက ေစ်းထဲမွာေတာ့ ေရထြက္ပစၥည္းေရာင္းတဲ့ဆုိင္ေတြဟာ ငါဖမ္းစက္ေလွေတြေပၚကေန ပစၥည္းေတြ ခ်ေနၿပီး၊ တ႐ုတ္လုပ္ကစားစရာေတြ၊ စမတ္ဖုန္းေရာင္းတဲ့ဆုိင္ေတြလည္း ေစ်းထဲမွာ ရွိလာပါတယ္။

    အနီးအနားက ႏြားစားက်က္ကေတာ့ ေဆာက္လုပ္ေရးလုပ္ငန္းခြင္ရဲ႕ ၀ါးမ်ိဳျခင္းကုိ ခံလုိက္ရပါတယ္။ ဥတုသံုးပါးဒဏ္ ခံရၿပီး ေဟာင္းႏြမ္းေနတဲ့ ဘန္ဂလုိေတြရဲ႕ေနရာမွာ ႐ံုးခန္းအျမင့္ႀကီးေတြ၊ ဟုိတယ္ေတြက အစားထုိးလုိၿပီး၊ တုိက္ေခါင္မုိးက အဆင့္ျမင့္စားေသာက္ဆုိင္ေတြနဲ႔ ေဂါက္ကြင္းတစ္ခုတုိ႔က အသြင္ေျပာင္းလဲမႈကုိ မီးေမာင္းထုိးျပေနပါတယ္။

    လူ ၅ ေသာင္းေလာက္သာရွိၿပီး ေ၀းလံေခါင္ဖ်ားတဲ့ ဒီၿမိဳ႕ေလးမွာ တစ္ဟုန္ထုိး ဖြံ႕ၿဖိဳးလာမႈနဲ႔ ေျမေစ်းႀကီးျမင့္မႈေတြေၾကာင့္ ဆုလာဘ္ႀကီးတစ္ပါး ရရွိေတာ့မလားဆုိတဲ့ ေမွ်ာ္လင့္ခ်က္ေတြ ရွိေနၾကပါတယ္။ အဲဒီဆုလာဘ္က တ႐ုတ္ေခ်းေငြနဲ႔ေဆာက္လုပ္မယ့္ ကန္ေဒၚလာ ၁၀ ဘီလီယံတန္ ေရနက္ဆိပ္ကမ္းတစ္ခု၊ စက္မႈဇုန္တစ္ခုတုိ႔ပါပဲ။

    ကင္မရြန္းနဲ႔ သီရိလကၤာတုိ႔မွာ ေဆာက္လုပ္ခဲ့တဲ့ ေရနက္ဆိပ္ကမ္းေတြထက္ ၇ ဆ ေလာက္ ႀကီးမယ့္ ဒီ ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈေၾကာင့္ ေက်ာက္ျဖဴဟာ တ႐ုတ္ရဲ႕ Belt and Road စီမံကိန္းကေန တကယ္ပဲ အျမတ္ထြက္ပါ့မလားဆုိတဲ့ သံုးသပ္မႈေတြ ျမန္မာႏုိင္ငံနဲ႔ အာရွတစ္လႊားမွာ ေပၚလာပါတယ္။

    “ဒီဆိပ္ကမ္းရဲ႕ တကယ့္အႏၱရာယ္က ကုန္က်စားရိတ္ အလြန္ႀကီးျမင့္တာျဖစ္ၿပီး ျမန္မာအစုိးရအေနနဲ႔ အေႂကြးႏြံနစ္မယ့္ အေနအထားကုိ ဦးတည္သြားႏုိင္ပါတယ္” လုိ႔ ၀ါရွင္တန္က Centre for Strategic and International Studies မွာ ရွိတဲ့ Asia Maritime Transparency Initiative အဖြဲ႕ ဒါ႐ိုက္တာျဖစ္သူ Greg Poling က ေျပာၾကားခဲ့ပါတယ္။

    “လာမယ့္ႏွစ္အငယ္အတြင္းမွာ အေႂကြးေထာင္ေခ်ာင္ထဲ ၀င္သြားမယ့္ အေနအထားပါ”

    လြန္ခဲ့တဲ့ ၃ ႏွစ္ ျမန္မာအစုိးရဟာ တ႐ုတ္ရဲ႕ Citic Group ကုိ စီမံကိန္း အေကာင္အထည္ေဖာ္ဖုိ႔ ေရြးခ်ယ္ခဲ့ကတည္းက ဒီလုိ စုိးရိမ္မႈေတြျမင့္တက္ကာ လုပ္ငန္းတုိးတက္မႈ ေႏွးေကြးခဲ့ရပါတယ္။

    Citic ဟာ တ႐ုတ္ႏုိင္ငံရဲ႕ ပထမဆံုး ႏုိင္ငံပုိင္ ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈ ေကာ္ပုိေရးရွင္းျဖစ္ၿပီး စီမံကိန္းရဲ႕ ၇၀ ရာခုိင္ႏႈန္းကုိ ပုိင္ဆိုင္ခြင့္ေပးဖုိ႔ ေတာင္းဆုိထားပါတယ္။ က်န္တဲ့ ၃၀ ရာခုိင္ႏႈန္းကုိေတာ့ ျမန္မာအစုိးရ၊ စီမံကိန္းမွာပါ၀င္တဲ့ ေဒသတြင္း လုပ္ငန္းေတြက ခြဲယူၾကရမွာပါ။ တ႐ုတ္ကုမၸဏီက စီမံကိန္းအတြက္ ျမန္မာႏုိင္ငံကုိ ေငြေၾကးေထာက္ပံ့ကာ ဒီေရနက္ဆိပ္ကမ္းကို ၇၅ ႏွစ္အထိ စီမံမွာျဖစ္ပါတယ္။

    စီမံကိန္းအတြက္ ေခ်းရမယ့္ ဘီလီယံနဲ႔ခ်ီတဲ့ ေဒၚလာေတြကို ျပန္ဆပ္ဖုိ႔နဲ႔ ၀န္ေဆာင္မႈေပးႏုိင္ဖုိ႔အတြက္ တုိင္းျပည္ဟာ ႐ုန္းကန္ရႏုိင္တယ္ဆုိတဲ့ စုိးရိမ္မႈေတြ ျမန္မာအစုိးရရဲ႕ အႀကီးတန္းအရာရွိတစ္ခ်ိဳ႕မွာ ရွိေနပါတယ္။

    “ေခ်းေငြအတြက္ အတုိးက သိပ္မ်ားတယ္ဗ်။ ဂ်ပန္အစုိးရကေပးတဲ့ ႏွစ္ရွည္ေခ်းေငြလုိမ်ိဳးမဟုတ္ဘူး။ တ႐ုတ္ကေခ်းေငြဟာ ေတာ္ေတာ္အတုိးမ်ားတယ္” လုိ႔ အာဏာရ NLD ပါတီက ဗဟုိစီးပြားေရးေကာ္မတီအဖြဲ႕၀င္ ဦးစုိး၀င္းက ေျပာပါတယ္။

    ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာင္ဘက္ သီလ၀ါဆိပ္ကမ္းက အထူးစီးပြားေရးဇုန္အတြက္ Japan International Cooperation Agency ဟာ ကန္ေဒၚလာ ၃.၂၈ ဘီလီယံ ထုတ္ေပးထားပါတယ္။

    သီလ၀ါ အထူးစီးပြားေရးဇုန္ ရွိေနရဲ႕သားနဲ႔ ေက်ာက္ျဖဴမွာ ဒီလုိ ႀကီးမားတဲ့ စီမံကိန္းမ်ိဳး လုိအပ္ရဲ႕လားဆုိတာနဲ႔ တ႐ုတ္ကုမၸဏီေတြ ခ်ယ္လွယ္တဲ့ တ႐ုတ္ရဲ႕ သပ္တစ္ခု ျဖစ္ေနမလားဆုိတဲ့ ေမးခြန္းေတြလည္း ထြက္လာပါတယ္။

    “ေရနက္ဆိပ္ကမ္းတစ္ခုေတာ့ ရွိေနတယ္၊ ဒါေပမယ့္ ျမန္မာႏုိင္ငံက ထိန္းခ်ဳပ္ထားတာမဟုတ္ဘူးဆုိရင္ ဒါက ျပႆနာပါ” လုိ႔ ဒီစီမံကိန္းမွာ ပါ၀င္တဲ့ တစ္ခုတည္းေသာ ျမန္မာကုမၸဏီ ‘ပါရမီစြမ္းအင္လုပ္ငန္း’ ကုိ တည္ေထာင္သူ အမႈေဆာင္ဒါ႐ုိက္တာ ဦးကန္ထြန္းက ေျပာပါတယ္။

    သီရိလကၤာမွာျဖစ္ခဲ့တဲ့ အလားတူအျဖစ္အပ်က္မ်ိဳးကလည္း ေနာက္ထပ္စုိးရိမ္စရာတစ္ခုပါ။

    ၂၀၀၈ ခုႏွစ္က ဟမ္ဘန္တုိတာၿမိဳ႕မွာ တ႐ုတ္နဲ႔ေပါင္းၿပီး ေရနက္ဆိပ္ကမ္းတစ္ခုကို သီရိလကၤာက ေဆာက္လုပ္ခဲ့ပါတယ္။ စီမံကိန္းအတြက္ ေခ်းေငြကုိ သီရိလကၤာက ျပန္မဆပ္ႏုိင္တဲ့အခါမွာ ဒီေရနက္ဆိပ္ကမ္းကုိ ႏွစ္ေပါင္း ၉၉ ႏွစ္ တ႐ုတ္လက္ထဲ ထုိးအပ္လုိက္ရပါတယ္။

    “ျမန္မာႏုိင္ငံက ႏုိင္ငံေရးအခင္းအက်င္းေတြမွာ တ႐ုုတ္က လႊမ္းမုိးဖုိ႔ ႀကိဳးစားေနတယ္။ ကၽြန္ေတာ္တုိ႔ကေတာ့ သီရိလကၤာလုိ ျဖစ္သြားမလားလုိ႔ စုိးရိမ္ေနပါတယ္” လုိ႔ ဦးစုိး၀င္းက ေျပာၾကားခဲ့ပါတယ္။

    Ref : Straits Times

    (Straits Times တြင္ ေဖာ္ျပထားသည့္ Chinese port project could land Myanmar in debt trap ေဆာင္း ပါးကုိ ေလးေမာင္က ဆီေလ်ာ္ေအာင္ ဘာသာျပန္ဆုိသည္)

  • ျမန္မာႏုိင္ငံက ေဂဟသုိက္ေတြနဲ႔ ျပည္သူထက္၀က္ေလာက္ကုိ အႏၱရာယ္ရွိေစမယ့္ တ႐ုတ္ရဲ႕ Belt and Road စီမံကိန္း

    ျမန္မာႏုိင္ငံက ေဂဟသုိက္ေတြနဲ႔ ျပည္သူထက္၀က္ေလာက္ကုိ အႏၱရာယ္ရွိေစမယ့္ တ႐ုတ္ရဲ႕ Belt and Road စီမံကိန္း

    ေဖေဖာ္၀ါရီ ၂၁၊ ၂၀၁၈
    M-Media

    ျမန္မာႏုိင္ငံ၏ ေဂဟစနစ္ျပယုဂ္ အငး္ေလးကန္

    – တ႐ုတ္ႏုိင္ငံရဲ႕ Belt and Road စီမံကိန္းဟာ ျမန္မာႏုိင္ငံက သဘာ၀ေဂဟသုိက္ေတြနဲ႔ တုိင္းျပည္လူဦးေရရဲ႕ ထက္၀က္ျဖစ္တဲ့ လူ ၂၄ သန္းေလာက္ကုိ အႏၱရာယ္ျဖစ္ေစမယ္လုိ႔ ျမန္မာႏုိင္ငံက သဘာ၀ပတ္၀န္းက်င္ ေစာင့္ၾကည့္ထိန္းသိမ္းေရးအဖြဲ႕ World Wide Fund for Nature က ေျပာၾကားလုိက္ပါတယ္။

    Belt and Road စီမံကိန္း တစ္စိတ္တစ္ပုိင္းအျဖစ္ လမ္းေဖာက္ေပးမယ့္ အစီအစဥ္ဟာ ျမန္မာႏုိင္ငံ လူဦးေရရဲ႕ထက္၀က္ လူ ၂၄ သန္းေလာက္ ေနထုိင္တဲ့ ဧရာ၀တီ ျမစ္၀ကၽြန္းေပၚေဒသနဲ႔ ေဘးပတ္၀န္းက်င္က ေတာင္တန္းေဒသေတြမွာ သယ္ယူပုိ႔ေဆာင္ေရး အေျခခံအေဆာက္အဦးေတြ ျပည့္စံုလာေစမွာပါ။ အဲဒီလူေတြဟာ သစ္ေတာေတြ၊ ျမစ္ေတြ၊ ေျမယာေတြ၊ ဇီ၀ညီညြတ္မႈေတြ အပါအ၀င္ သဘာ၀ေဂဟသုိက္ေတြကို မွီခုိေနရတာျဖစ္ၿပီး၊ ေသာက္ေရရရွိမႈ၊ သဘာ၀ေဘးအႏၱရာယ္ေလ်ာ့ပါးမႈေတြလုိ အက်ိဳးေက်းဇူးေတြကုိလည္း ခံစားေနရပါတယ္။

    “ေဂဟစနစ္ေတြကို ဖဲပစ္မယ့္၊ ေတာ႐ုိင္းတိရစၦာန္ေတြကို ထိခိုက္ေစမယ့္၊ သစ္ေတာျပဳန္းတီးမႈ၊ ေျမၿပိဳမႈ၊ ေလထုညစ္ညမ္းမႈေတြ ျဖစ္ေစမယ့္ နည္းလမ္းေတြနဲ႔ လမ္းေတြေဖာက္မယ္ဆုိရင္ BRI လမ္းစီမံကိန္းေၾကာင့္ ရရွိမယ့္ အက်ိဳးအျမတ္ေတြဟာ ေနာက္ပုိင္းျဖစ္လာမယ့္ လူမႈပတ္၀န္းက်င္၊ သဘာ၀ပတ္၀န္းက်င္နဲ႔ စီးပြားေရး ဆုိးက်ိဳးေတြကုိ ကာမိပါ့မလားဆုိတဲ့ စုိးရိမ္မႈေတြ ရွိေနပါတယ္။ ပုိမုိေကာင္းမြန္တဲ့ ပလန္ေတြ၊ ဒီဇုိင္းေတြနဲ႔ ဒီအႏၱရာယ္ ေတြကုိ ေရွာင္ရွားတာ၊ ဟန္႔တားတာမ်ိဳး လုပ္ႏုိင္ပါတယ္” လုိ႔ WWF Myanmar ရဲ႕ အစိမ္းေရာင္ စီးပြားေရးစီမံကိန္းနဲ႔ ေပၚလစီမန္ေနဂ်ာ ဟန္နာ ဟဲလ္ဆင္ဂန္က ေျပာပါတယ္။

    ၿပီးခဲ့တဲ့လက ထုတ္ျပန္တဲ့ သူတုိ႔အဖြဲ႕ရဲ႕ အစီရင္ခံစာဟာ Belt and Road စီမံကိန္းေၾကာင့္ ျမန္မာႏုိင္ငံက သဘာ၀ေဂဟသုိက္ေတြ၊ အဲဒါကုိ မီခုိေနရသူေတြအေပၚ သက္ေရာက္မယ့္ ေကာင္းက်ိဳး၊ ဆုိးက်ိဳးေတြကုိ ကနဦး သံုးသပ္ထားတာ ျဖစ္ပါတယ္။

    Myanmar Centre for Responsible Business က ဒါ႐ုိက္တာျဖစ္သူ ဗစ္ကီ ေဘာင္းမန္းက ဆုိးက်ိဳးေတြကုိ တားဆီးဖို႔၊ ေလ်ာ့ခ်ဖုိ႔နဲ႔ ဟန္႔တားဖုိ႔အတြက္ ထိေရာက္တဲ့ ေဆြးေႏြးအႀကံျပဳမႈေတြ၊ အျပန္အလွန္သံုးသပ္မႈေတြ အပါအ၀င္ International Finance Corporation (IFC) အဖြဲ႕နဲ႔ ကမၻာ့ဘဏ္ေတြက သတ္မွတ္ထားတဲ့ စံႏႈန္းနဲ႔အညီ ေလ့လာမႈေတြလုပ္ကာ ျမန္မာႏုိင္ငံရဲ႕ EIA မူေဘာင္အတုိင္း အေျခခံအေဆာက္အဦးေတြကုိ ေဆာက္လုပ္မယ္ဆုိရင္ ဒီလုိ ျပႆနာေတြကို ေရွာင္ရွားႏုိင္မယ္လုိ႔ ေျပာၾကားခဲ့ပါတယ္။

    “ဥပေဒမွာ ဟာကြက္ေတြက က်ိန္းေသရွိေနပါတယ္။ ဥပမာအားျဖင့္ ျမန္မာႏုိင္ငံမွာ သဘာ၀ပတ္၀န္းက်င္နဲ႔ ေဆာက္လုပ္ေရးဆုိင္ရာ စံႏႈန္းေတြ ျပည့္ျပည့္၀၀ မရွိဘူး။ ဇီ၀ညီညြတ္မႈ မွ်တဖုိ႔အတြက္ စည္းမ်ဥ္းစည္းကမ္းေတြလည္း မရွိပါဘူး။ ဒါေပမယ့္ တစ္ခ်ိဳ႕လုပ္ငန္းရွင္ေတြက ႏုိင္ငံတကာ စံခ်ိန္စံညႊန္းအတုိင္း စီမံကိန္းေတြကုိ
    ေဆာင္ရြက္ၾကတယ္။ တစ္ခ်ိဳ႕ေတြကေတာ့ အစုိးရ ဒါမွမဟုတ္ အျခားအဖြဲ႕ေတြက မေျပာမခ်င္း ခုိတာမ်ိဳး၊ မပါမျဖစ္ေလာက္ကုိသာ ထည့္တာမ်ိဳး လုပ္ပါတယ္” လုိ႔ ေဘာင္းမန္းက ရွင္းျပပါတယ္။

    ျမန္မာႏုိင္ငံက BRI လမ္းေၾကာင္း

    “ေဆာက္ေပးမယ္လုိ႔ တ႐ုတ္ကေျပာထားတဲ့ အေရွ႕-အေနာက္ လမ္းေၾကာင္း၊ ေတာင္-ေျမာက္လမ္းေၾကာင္းေတြဟာ ျမန္မာႏုိင္ငံ ေရွရွည္ဖြံ႕ၿဖိဳးတုိးတက္ေရးအတြက္ အလြန္အေျခခံက်တဲ့ သဘာ၀ေဂဟသုိက္ေတြကုိ ဘယ္လုိ မွီခုိေနလဲ၊ ဘယ္လုိ ထိခိုက္ႏုိင္မလဲ ဆုိတာကုိ WWF ရဲ႕ အစီရင္ခံစာမွာ အဓိကထား ေဖာ္ျပထားတာပါ ” လုိ႔ အဖြဲ႕ရဲ႕ အစိမ္းေရာင္စီးပြားေရးဆုိင္ရာ တာ၀န္ရွိသူ စုိင္းေန၀န္းျမင့္က ထပ္ေျပာပါတယ္။

    တ႐ုတ္ရဲ႕ Belt and Road စီမံကိန္းမွာ အဓိကအပုိင္းက လမ္းပန္းဆက္သြယ္ေရး တုိးတက္ဖုိ႔၊ ကုန္သြယ္ေရး တုိးတက္ဖုိ႔နဲ႔ ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈေတြအတြက္ စီးပြားေရးဆုိင္ရာ လမ္းေၾကာင္းေတြ ဖန္တီးေပးဖုိ႔ျဖစ္ပါတယ္။ ကၽြဲကူးေရပါဆုိသလုိ ဒါေတြဟာ ၀န္ေဆာင္မႈနဲ႔ ခရီးသြားလုပ္ငန္းေတြကုိလည္း အေထာက္အကူျဖစ္ေစမွာပါ။

    ၿပီးခဲ့တဲ့ႏွစ္ PwC Growth Markets Centre က ထုတ္ျပန္ခဲ့တဲ့ Repaving the ancient Silk Routes အစီရင္ခံစာမွာ တ႐ုတ္ရဲ႕ အႀကံႀကီးတဲ့ ဒီစီမံကိန္းက စီးပြားေရးလမ္းေၾကာင္း ၆ ခုအတြင္း ျမန္မာႏုိင္ငံဟာ ကုန္းလမ္းေရလမ္း ႏွစ္ခုလံုးပါမယ့္ ဘဂၤလားေဒ့ရွ္-တ႐ုတ္-အိႏၵိယ-ျမန္မာ (BCIM) လမ္းေၾကာင္း၊ တ႐ုတ္-အင္ဒုိခ်ိဳင္းနားေရလမ္းေၾကာင္း စတဲ့ လမ္းေၾကာင္းႏွစ္ခုမွာ ဘယ္လုိ ပါ၀င္ေနလဲဆုိတာကုိ ေဖာ္ျပထားပါတယ္။

    BCIM လမ္းေၾကာင္းဟာ ယူနန္ျပည္နယ္နဲ႔ ပတ္၀န္းက်င္ႏုိင္ငံေတြအၾကား ဆက္သြယ္မႈ ခုိင္မာေအာင္၊ ဘဂၤလားပင္လယ္ေအာ္ေဒသအတြင္း စီးပြားေရးေပါင္းစည္းမိေအာင္ ရည္ရြယ္တာျဖစ္ပါတယ္။ ဒုတိယလမ္းေၾကာင္းမွာေတာ့ အာဆီယံေဒသအတြင္း တ႐ုတ္ရဲ႕ လမ္းေဖာက္ေရးစီမံကိန္း ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ား ပါ၀င္ပါတယ္။

    အစီရင္ခံစာမွာ ေလ့လာတင္ျပထားတဲ့ လမ္းေၾကာင္းႏွစ္ခုက မႏၱေလးနဲ႔ ျမန္မာႏုိင္ငံ အလယ္ပုိင္းကေနတစ္ဆင့္ တ႐ုတ္နဲ႔ ေတာင္အာရွကုိဆက္မယ့္ အေရွ႕-အေနာက္ လမ္းေၾကာင္းျဖစ္ၿပီး၊ ဒုတိယတစ္ခုျဖစ္တဲ့ ေတာင္-ေျမာက္လမ္းေၾကာင္းက အေရွ႕-အေနာက္ လမ္းေၾကာင္းကေန ခြဲထြက္ကာ ရန္ကုန္ကေနတစ္ဆင့္ အိႏၵိယသမုဒၵရာထဲထြက္မယ့္ လမ္းေၾကာင္းျဖစ္ပါတယ္။

    ျမန္မာႏုိင္ငံအတြက္ ဖြံ႕ၿဖိဳးေရး အခြင့္အလမ္းမ်ား

    BRI ရဲ႕ အေရွ႕-အေနာက္၊ ေတာင္-ေျမာက္ လမ္းေၾကာင္းေတြကုိ ေဆာက္လုပ္မႈဟာ ျမန္မာႏုိင္ငံရဲ႕ လူမႈ-စီးပြားေရးနဲ႔ အေျခခံအေဆာက္အဦး ဖြံ႕ၿဖိဳးတုိးတက္ေရးကို ေတာ္ေတာ္ေလး အေထာက္အကူျဖစ္ေစမွာပါ။ ဒီလမ္းေၾကာင္းေတြက လမ္းေတြဟာ ႏုိင္ငံတစ္၀ွမ္းက ၿမိဳ႕ျပေတြ၊ လူ႕အဖြဲ႕အစည္းေတြကုိ အိမ္နီးခ်င္းႏုိင္ငံေတြ
    အထူးသျဖင့္ ဘဂၤလားေဒ့ရွ္၊ တ႐ုတ္နဲ႔ အိႏၵိယတုိ႔က အဓိကၿမိဳ႕ေတြ၊ ေစ်းကြက္ေတြနဲ႔ ခ်ိတ္ဆက္ေပးမွာ ျဖစ္ပါတယ္။

    စီးပြားေရးဖြံ႕ၿဖိဳးဆဲ ႏုိင္ငံေတြက အေတြ႕အႀကံဳေတြအရ BRI လမ္းေၾကာင္း စီမံကိန္းေၾကာင့္ အလုပ္အကုိင္ရရွိမႈ၊ ပညာေရးအခြင့္အလမ္းနဲ႔ က်န္းမာေရးေစာင့္ေရွာက္မႈ တုိးတက္ေစမယ့္ အလားအလာေတြ ရွိေနၿပီး၊ ထုတ္ကုန္တုိးျမင့္မႈ၊ ၀င္ေငြတုိးတက္မႈ၊ ကုန္သြယ္ေရး ကုန္က်စားရိတ္ သက္သာမႈနဲ႔  အတားအဆီးမ်ား ေလ်ာ့ပါးမႈ၊ စုိက္ပ်ိဳးေရးနဲ႔ စက္မႈက႑ေတြမွာ လ်င္လ်င္ျမန္ျမန္တုိးတက္မႈ စတဲ့ အက်ိဳးေက်းဇူးေတြကို ရရွိေစမွာ ျဖစ္ပါတယ္။

    သဘာ၀ ေဂဟသုိက္မ်ားအား ထိခုိက္ႏုိင္မႈ

    ဒါပမယ့္ BRI ရဲ႕ လမ္းစီမံကိန္းဟာ သဘာ၀ေဂဟသုိက္ေတြ၊ အဲဒီကေနတစ္ဆင့္ လူေတြ ရရွိေနတဲ့ -ေျမၿပိဳမႈ၊ ေရႀကီးမႈ၊ ေရထုညစ္ညမ္းမႈ သိပ္မျဖစ္တာလုိ –  အက်ိဳးေက်းဇူးေတြကုိ ထိခုိက္ေစႏုိင္တယ္လုိ႔လည္း အစီရင္ခံစာမွာ ေဖာ္ျပထားပါတယ္။ BRI လမ္းေၾကာင္းရဲ႕ ခုိင္ခံ့မႈ၊ ၾကာရွည္ခံမႈဟာ ေရႀကီးမႈ၊ ကမ္းၿပိဳမႈ ေလ်ာ့နည္းတာလုိ ‘ေဂဟစနစ္ရဲ႕ အက်ိဳးေက်းဇူးေတြ’ ေတြအေပၚ ဘယ္ေလာက္ မွီခိုေနလဲဆုိတာကုိလည္း အစီရင္ခံစာမွာ ေဖာ္ျပထားပါတယ္။

    BRI လမ္းေၾကာင္းေတြဟာ ျပည္သူ ၂၄ သန္းေလာက္ေနၾကတဲ့ ဧရာ၀တီျမစ္၀ကၽြန္းေပၚနဲ႔ ပတ္၀န္းက်င္ေဒသေတြကုိ ျဖတ္သြားမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ဒီလူေတြဟာ ေသာက္ေရ၊ ေျခာက္ေသြ႕ရာသီမွာ မျပတ္ရေနတဲ့ ေရအရင္းျမစ္ေတြအတြက္ သဘာ၀ ေဂဟသုိက္ေတြအေပၚ မွီခုိေနရၿပီး၊ ဘသာ၀ေဘးအႏၱရာယ္ ေလ်ာ့ပါးေနတာ
    ကလည္း အေရးပါတဲ့ မွီခုိမႈေတြထဲက တစ္ခုျဖစ္ပါတယ္။

    သဘာ၀ပတ္၀န္းက်င္၊ ေတာင္း႐ုိင္းတိရစၦာန္နဲ႔ လူ႕အဖြဲ႕အစည္းေတြအေပၚ အဲဒီအရာေတြရဲ႕ သက္ေရာက္မႈေတြကုိ ထည့္မတြက္ဘဲ လမ္းေတြကုိ ေဖာက္လုပ္မယ္ဆုိရင္ BRI စီမံကိန္းရဲ႕ ရလဒ္ေတြက လူမႈ-စီးပြားနဲ႔ သဘာ၀ပတ္၀န္းက်င္ဆုိင္ရာ အက်ိဳးေက်းဇူးေတြကုိ သိသိသာသာ ထိခုိက္လာႏုိင္ပါတယ္။

    အႀကံျပဳခ်က္မ်ား

    စုိင္းေန၀န္းျမင့္က ဒီဇိုင္းမွန္မွန္တဲ့ ပလန္ေကာင္းေကာင္းခ်ဖုိ႔ အေရးႀကီးတယ္လုိ႔ ေျပာၾကားခဲ့ပါတယ္။

    “လမ္းေတြနဲ႔ အျခား စီမံကိန္းေတြကုိ ဒီဇုိင္းဆြဲၿပီး ပလန္ခ်တဲ့အခါမွာ သဘာ၀ပတ္၀န္းက်င္နဲ႔ ပတ္သက္တဲ့ အခ်က္အလက္ေတြကုိ မျဖစ္မေန ထည့္သြင္းစဥ္းစားတာက ပုိေကာင္းပါတယ္။ သဘာ၀ပတ္၀န္းက်င္နဲ႔ လူမႈပတ္၀န္းက်င္ဆုိင္ရာ ဆုိးက်ိဳးေတြကုိ အမွန္တကယ္ ေရွာင္ရွားဖုိ႔ ဒါက တစ္ခုတည္းေသာ နည္းလမ္းပါပဲ။ စီမံကိန္း ေနာက္ပုိင္းေရာက္မွ ဆုိးက်ိဳးေတြ မျဖစ္ေအာင္ လုပ္ရတာထက္စာရင္ ဒါက ေငြေရးေၾကးေရးအရလည္း ကုန္က်မႈ နည္းပါတယ္” လုိ႔ စုိင္းေန၀န္းျမင့္က ဆုိပါတယ္။

    အစီရင္ခံစာ၏ အႀကံျပဳခ်က္မ်ား

    ၁။ တ႐ုတ္ သဘာ၀ပတ္၀န္းက်င္ ကာကြယ္ထိန္းသိမ္းေရးဌာနက ထုတ္ျပန္ထားသည့္ ‘Guidance on the Building of the Green Belt and Road’ လမ္းညႊန္ခ်က္ပါ စံခ်ိန္စံညႊန္းမ်ား၊ ေရရွည္တည္တံ့ေရး ကမၻာလံုးဆုိင္ရာ စံႏႈန္းမ်ား သုိ႔မဟုတ္ ေရရွည္တည္တံ့ေသာ အေျခခံအေဆာက္အဦး ဖြံ႕ၿဖိဳးတုိးတက္ေရးဆုိင္ရာ ႏုိင္ငံအလုိက္ သတ္မွတ္ထားသည့္ စံႏႈန္းမ်ားကုိ အေသအခ်ာ လုိက္နာရန္

    ၂။ ေရႀကီးမႈ၊ ကမ္းၿပိဳမႈ၊ ဇီ၀ညီညြတ္မႈတုိ႔ကဲ့သုိ႔ ဆက္စက္ေနသည့္ အႏၱရာယ္မ်ားကုိ ပုိမုိနားလည္ေအာင္ ေဆာင္ရြက္ရန္၊ ရရွိထားသည့္ အခ်က္အလက္မ်ားကုိ လမ္းေဖာက္လုပ္မည့္ စီမံကိန္းမ်ားႏွင့္ ဒီဇုိင္းမ်ားတြင္ ထည့္သြင္းရန္၊ သဘာ၀ပတ္၀န္းက်င္ ထိခုိက္မႈဆုိင္ရာ သံုးသပ္မႈႏွင့္ သဘာ၀န္ပတ္၀န္းက်င္ စီမံခန္႔ခြဲမႈ အစီအစဥ္မ်ား (EIAs) ကုိ စံခ်ိန္မီေအာင္ ေဆာင္ရြက္ရန္

    ၃။ လမ္းအူေၾကာင္းေနရာႏွင့္ စီမံကိန္းေၾကာင့္ ျဖစ္လာႏုိင္သည့္ ဆုိးက်ိဳးမ်ားကုိ သံုးသပ္ကာ သဘာ၀ပတ္၀န္းက်င္ႏွင့္ လူမႈပတ္၀န္းက်င္အေပၚ ထိခုိက္မႈမ်ားကုိ ေရွာင္ရွားေဆာင္ရြက္ရန္

    ၄။ သဘာ၀ပတ္၀န္းက်င္ ထိန္းသိမ္းေရးဇုန္မ်ားႏွင့္ ေဘးမဲ့ေတာမ်ား ထားေပးျခင္း၊ ဆံုး႐ံႈးသြားသည့္ သစ္ပစ္မ်ားအား ျပန္စုိက္ျခင္းတုိ႔ အပါအ၀င္ သဘာ၀ပတ္၀န္းက်င္၊ လူမႈေရးႏွင့္ စီးပြားေရးဆုိင္ရာ အက်ိဳးေက်းဇူးမ်ား တုိးပြားေစမည့္ BRI ဒီဇုိင္းမ်ိဳး ျဖစ္ရန္

    ၅။ လႈမႈပတ္၀န္းက်င္ႏွင့္ သဘာ၀ပတ္၀န္းက်င္ဆုိင္ရာ ဆုိးက်ိဳးမ်ားကုိ ေရွာင္ရွားႏုိင္ေရးႏွင့္ ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ ေဆာင္ရြက္မည့္ BRI စီမံကိန္းမွ အက်ိဳးေက်းဇူးမ်ားကို မွ်ေ၀ခံစားႏုိင္ေရးအတြက္ စီမံကိန္းေဆာင္ရြက္မႈ အဆင့္တုိင္းတြင္ ျမန္မာ့လူ႕အဖြဲ႕အစည္းက ပူးေပါင္းပါ၀င္ရန္

    (Myanmar Times တြင္ ေဖာ္ျပထားသည့္ Belt and Road road corridors put half of Myanmar’s population at risk ေဆာင္းပါးကုိ ေလးေမာင္က ဆီေလ်ာ္ေအာင္ ဘာသာျပန္ဆုိသည္။)

  • ႐ုိဟင္ဂ်ာျပႆနာေျဖရွင္းေရး အခ်က္ ၃ ခ်က္ကို တ႐ုတ္ခ်ျပ

    ႐ုိဟင္ဂ်ာျပႆနာေျဖရွင္းေရး အခ်က္ ၃ ခ်က္ကို တ႐ုတ္ခ်ျပ

    ႏုိ၀င္ဘာ ၂၀၊ ၂၀၁၇
    M-Media

    ႏုိင္ငံေတာ္အတုိင္ပင္ခံႏွင့္ ေတြ႕ဆံုေနသည့္ တ႐ုတ္ႏုိင္ငံျခားေရး၀န္ႀကီး ၀မ္ယီ

    – ျမန္မာႏုိင္ငံကုိ ေရာက္ရွိေနတဲ့ တ႐ုတ္ႏုိင္ငံျခားေရး၀န္ႀကီး ၀မ္ယီဟာ ရခုိင္ျပည္နယ္က ႐ုိဟင္ဂ်ာျပႆနာေျဖရွင္းေရး အခ်က္ ၃ ခ်က္ကုိ အဆုိျပဳလုိက္ပါတယ္။

    ဘဂၤလားေဒ့ရွ္ကေန ျမန္မာႏုိင္ငံကုိ မေန႔က ေရာက္ရွိလာတဲ့ ၀မ္ဟာ ႏုိင္ငံေတာ္အတုိင္ပင္ခံပုဂၢိဳလ္ ေဒၚေအာင္ဆန္းစုၾကည္နဲ႔ ေတြ႕ဆံုခဲ့ၿပီး ပူးတြဲသတင္းစာရွင္းလင္းပြဲတစ္ခုလည္း လုပ္ခဲ့ပါတယ္။

    အဲဒီ သတင္းစာရွင္းလင္းပြဲမွာ ႐ုိဟင္ဂ်ာျပႆနာကုိ ျမန္မာနဲ႔ ဘဂၤလားေဒ့ရွ္တုိ႔ ပူးတြဲေျဖရွင္းဖုိ႔ တုိက္တြန္းခဲ့ၿပီး ေျမျပင္မွာ အပစ္ရပ္ေရး၊ ဒုကၡသည္ေတြကုိ ေနရပ္ျပန္ပုိ႔ေရးနဲ႔ ေရရွည္အေျဖတစ္ခုအတြက္ ေဆြးေႏြးေရး စတဲ့ အခ်က္ ၃ ခ်က္ကုိ ခ်ျပခဲ့တာျဖစ္ပါတယ္။

    “အားလံုးရဲ႕ ႀကိဳးပမ္းအားထုတ္မႈနဲ႔အတူ လက္ရွိမွာ ပထမအဆင့္ဟာ အေျခခံအားျဖင့္ ေအာင္ျမင္သြားပါၿပီ။ ေနာက္ထပ္အေရးႀကီးတာက တုိက္ခုိက္မႈေတြကုိ တာဆီးဖုိ႔၊ အထူးသျဖင့္ စစ္မီးေတြ ထပ္ၿပီး မေတာက္ေလာင္ေစဖုိ႔ပါ” လုိ႔ ၀မ္က ေျပာၾကားခဲ့ေၾကာင္း တ႐ုတ္ႏုိင္ငံျခားေရး၀န္ႀကီးဌာနက ထုတ္ျပန္တဲ့ ေၾကျငာခ်က္မွာ ေဖာ္ျပထားပါတယ္။

    ျပည္နယ္အတြင္း ဆင္းရဲမြဲေတမႈဟာ ျပႆနာရဲ႕ ရင္းျမစ္တစ္ခုျဖစ္တယ္လုိ႔လည္း တ႐ုတ္ႏုိင္ငံျခားေရး၀န္ႀကီးက ေျပာၾကားခဲ့ပါတယ္။

    ၀မ္ဟာ တနလၤာေန႔နဲ႔ အဂၤါေန႔ေတြမွာ ေနျပည္ေတာ္မွာျပဳလုပ္မယ့္ အာရွ၊ ဥေရာပ ႏုိင္ငံျခားေရး၀န္ႀကီးမ်ား အစည္းအေ၀းကုိ တက္ေရာက္မွာျဖစ္ၿပီး ဒီအစည္းအေ၀းမွာ ႐ုိဟင္ဂ်ာကိစၥအေၾကာင္းလည္း ေဆြးေႏြးဖုိ႔ ရွိေေနပါတယ္။

    ဘဂၤလားေဒ့ရွ္၀န္ႀကီးခ်ဳပ္နဲ႔ေတြ႕ဆံုစဥ္မွာ ၀မ္က ရခုိင္ျပည္နယ္ျပႆနာကုိ ေျဖရွင္းရာမွာ တ႐ုတ္ႏုိင္ငံက အျပဳသေဘာေဆာင္တဲ့ အခန္းက႑ကေန ပါ၀င္ခ်င္ေၾကာင္း၊ ဒီကိစၥကုိ ျမန္မာနဲ႔ ဘဂၤလားေဒ့ရွ္ႏုိင္ငံတုိ႔ကသာ ပူးေပါင္းေျဖရွင္းရမွာျဖစ္ၿပီး ႏုိင္ငံတကာက ၀င္စြက္တာမ်ိဳး မရွိသင့္ေၾကာင္း ထည့္သြင္းေျပာၾကားခဲ့ပါတယ္။

    ရခုိင္ျပည္နယ္ဟာ တ႐ုတ္ႏုိင္ငံရဲ႕ အဓိကအက်ိဳးစီးပြားေတြရွိရာ ေနရာျဖစ္ၿပီး ႐ုိဟင္ဂ်ာျပႆနာမွာ ႏုိင္ငံတကာက ပါ၀င္လာျခင္းဟာ ဒါေတြကို ထိခုိက္ႏုိင္တယ္ဆုိတဲ့ အျမင္မ်ိဳး တ႐ုတ္မွာ ရွိေနတယ္လုိ႔ ကၽြမ္းက်င္သူေတြက သံုးသပ္ၾကပါတယ္။

    Ref: Reuters

  • ျမန္မာေရတပ္ႏွင့္ ပူးေပါင္းေလ့က်င့္ရန္ တ႐ုတ္စစ္သေဘၤာမ်ား ေရာက္ရွိေန

    ျမန္မာေရတပ္ႏွင့္ ပူးေပါင္းေလ့က်င့္ရန္ တ႐ုတ္စစ္သေဘၤာမ်ား ေရာက္ရွိေန

    ေမ ၂၀၊ ၂၀၁၇
    M-Media

    – တ႐ုတ္ေရတပ္မွ သေဘၤာမ်ားမွာ ျမန္မာႏုိင္ငံသုိ႔ ေရာက္ရွိလာခဲ့ၿပီး ျမန္မာေရတပ္ႏွင့္ ပူးေပါင္းကာ ဆက္သြယ္ေရး၊ ရွာေဖြေရး၊ ကယ္ဆယ္ေရးႏွင့္ အျခားေသာ ေလ့က်င္ခန္းမ်ားကုိ ျပဳလုပ္သြားမည္ဟု တ႐ုတ္ ကာကြယ္ေရး၀န္ႀကီးဌာနက ယေန႔တြင္ ေျပာၾကားလုိက္သည္။

    ၄ ရက္တာ အလည္အပတ္ခရီးစဥ္အျဖစ္ ၾကာသာပေတးေန႔က ေရာက္ရွိလာခဲ့ျခင္းျဖစ္ၿပီး၊ တ႐ုတ္ကာကြယ္ေရး၀န္ႀကီးဌာနမွ ေျပာေရးဆုိခြင့္ရွိသူ ၀ူကြီယန္းက ျမန္မာႏုိင္ငံႏွင့္ မဟာဗ်ဴဟာ ဆက္သြယ္ေရး ခုိင္မာေစရန္၊ ပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္မႈ နက္႐ႈိင္းေစရန္ တ႐ုတ္က ဆႏၵရွိေၾကာင္း၊ ေဒသၿငိမ္းခ်မ္းေရးႏွင့္ တည္ၿငိမ္ေအးခ်
    မ္းေရး၊ ႏွစ္ႏုိင္ငံ ဆက္ဆံမႈ တုိးတက္ေစေရး ပူးေပါင္း ႀကိဳးပမ္းေဆာင္ရြက္သြားမည္ျဖစ္ေၾကာင္း ေျပာၾကားခဲ့သည္။

    အဆုိပါ စစ္သေဘၤာမ်ား လည္ပတ္မႈမွာ ေတာင္တ႐ုတ္ပင္လယ္ အျငင္းပြားမႈကိစၥႏွင့္ ပတ္သက္၍ တ႐ုတ္ႏွင့္ အေရွ႕ေတာင္အာရွႏုိင္ငံမ်ားအၾကား ကာလရွည္ အျငင္းပြားေနသည့္ က်င့္၀တ္မူေဘာင္တစ္ခုကုိ ႏွစ္ဖက္ သေဘာတူညီသည့္ေနတြင္ စတင္ျခင္းလည္း ျဖစ္သည္။

    တ႐ုတ္သမၼတ ရွီက်င့္ဖ်င္ႏွင့္ ျမန္မာႏုိင္ငံ၏ ႏုိင္ငံေတာ္အတုိင္ပင္ခံပုဂၢိဳလ္ ေဒၚေအာင္ဆန္းစုၾကည္တုိ႔မွာ ယခုသီတင္းပတ္အေစာပုိင္းက ေဘဂ်င္းတြင္ ျပဳလုပ္သည့္ Belt and Road Forum တြင္ ေတြ႕ဆံုေဆြးေႏြးခဲ့သည္။

    Ref : CNA