ဧၿပီ ၁၅၊ ၂၀၁၉
M-Media
– တ႐ုတ္နဲ႔ ပူးတြဲလုပ္ေဆာင္မယ့္ ရထားလမ္းစီမံကိန္းတစ္ခုမွာ မူလသေဘာတူထားတဲ့ ကုန္က်စားရိတ္ထက္ ၃ ပံု ၁ ပံု ေလ်ာ့သြားေအာင္ မေလးရွားအစုိးရသစ္က ျပန္လည္ညႇိႏႈိင္းႏုိင္မႈဟာ BRI စီမံကိန္းကုိ ႏုိင္ငံအက်ိဳးစီးပြား မထိခုိက္ေအာင္ ခ်ဥ္းကပ္လုိ႔ရတယ္ဆိုတာ ျပသေနတယ္လုိ႔ သံုးသပ္မႈေတြ ရွိေနပါတယ္။
ၿမိဳ႕ေတာ္ ကြာလာလမ္မူကေန ေျမာက္ပုိင္း ထုိင္းနယ္စပ္အထိ ဆက္သြယ္မယ့္ အေရွ႕ကမ္း႐ိုးတန္း ရထားလုိင္းစီမံကိန္း ECRL ကုိ နာဂ်စ္ရာဇတ္ဦးေဆာင္တဲ့ အစုိးရေဟာင္းလက္ထက္က ရင္းဂစ္ ၆၅.၅ ဘီလီယံနဲ႔ စာခ်ဳပ္ခ်ဳပ္ဆုိခဲ့တာ ျဖစ္ပါတယ္။
ဒါေပမယ့္ ၿပီးခဲ့တဲ့ႏွစ္မွာ အာဏာရလာတဲ့ ၀န္ႀကီးခ်ဳပ္ မဟာသီက ဒီတန္ဖုိးဟာ ရွိသင့္တာထက္ ပုိမုိျမင့္မားေနတယ္လုိ႔ ေ၀ဖန္ကာ စီမံကိန္းအေကာင္အထည္ေဖာ္ေနမႈကုိ ရပ္ဆုိင္းခဲ့ပါတယ္။ အဲဒီေနာက္ တ႐ုတ္နဲ႔ ျပန္လည္ေဆြးေႏြးမႈေတြ ျပဳလုပ္ခဲ့ၿပီး ေသာၾကာေန႔မွာေတာ့ ရင္းဂစ္ ၄၄ ဘီလီယံနဲ႔ စီမံကိန္းကုိ ေဆာင္ရြက္ဖုိ႔ သေဘာတူညီခ်က္ ရခဲ့ပါတယ္။ ဒါဟာ မူလတန္ဖုိးထက္ ၃ ပံု ၁ ပံုေက်ာ္ (၂၃ ဘီလီယံ) ေလာက္ ေလွ်ာ့ခ်ႏုိင္ခဲ့တာျဖစ္ၿပီး မေလးရွားရဲ႕ နာမည္ေက်ာ္ Twin Tower ၂ ခုေလာက္ ေဆာက္ႏုိင္တဲ့ ေငြေၾကးပမာဏ ျဖစ္ပါတယ္။
နာဂ်စ္အစုိးရလက္ထက္က တ႐ုတ္နဲ႔သေဘာတူညီခ်က္မွာ ပါ၀င္ခဲ့တဲ့ အတုိးႏႈန္း ပမာဏကုိလည္း မဟာသီအစုိးရက ေလွ်ာ့ခ်ႏုိင္ခဲ့ၿပီး၊ စီမံကိန္း တုိးတက္မႈရွိမွ ေႂကြးျပန္ဆပ္မယ္ဆုိတဲ့ သတ္မွတ္ခ်က္မ်ိဳးရေအာင္၊ စီမံကိန္းမွာ မေလးရွားကုမၸဏီေတြရဲ႕ ရွယ္ယာ ပုိမုိပါ၀င္ႏုိင္ေအာင္ ညႇိႏႈိင္းႏုိင္ခဲ့ပါတယ္။
ရပ္ဆုိင္းထားတဲ့ ECRL စီမံကိန္းကုိ မေလးရွားက ေမလမွာ ျပန္လည္ အေကာင္အထည္ေဖာ္ေတာ့မွာ ျဖစ္ပါတယ္။
တ႐ုတ္၏ အျမတ္ထုတ္မႈအေပၚ စုိးရိမ္
မဟာသီအစုိးရဟာ အစုိးရေဟာင္းလက္ထက္က တ႐ုတ္နဲ႔ စာခ်ဳပ္ခ်ဳပ္ထားတဲ့ အဓိက စီမံကိန္းေတြအားလံုးကုိ ျပန္လည္ သံုးသပ္ဖုိ႔ ကတိျပဳထားပါတယ္။
“စုိးရိမ္မႈေတာ့ ရွိေနတာေပါ့။ အခုကိစၥက စုိးရိမ္မႈေတြအတြက္ အေျဖပါပဲ။ ကၽြန္ေတာ္တုိ႔ အတုိက္အခံဘ၀ကတည္းက စီမံကိန္း စာခ်ဳပ္ခ်ဳပ္ဆုိတဲ့ ပံုစံေတြ၊ ေငြေၾကးပမာဏေတြဟာ မွန္ကန္မႈမရွိဘူးလုိ႔ ျမင္ခဲ့ရတယ္” လုိ႔ မဟာသီက ဒီကေန႔ျပဳလုပ္တဲ့ သတင္းစာရွင္းလင္းပြဲမွာ ေျပာၾကားခဲ့ပါတယ္။
သမၼတ ရွီက်င့္ဖ်င့္ရဲ႕Belt and Road စီမံကိန္းဟာ အာရွ၊ ဥေရာပနဲ႔ အာဖရိကကုိ ခ်ိတ္ဆက္ကာ ကမၻာတစ္၀ွမ္း ကုန္သြယ္ေရးနဲ႔ စီးပြားေရး တုိးတက္ေအာင္ ေဆာင္ရြက္ဖုိ႔ ျဖစ္တယ္လုိ႔ တ႐ုတ္က ေျပာထားပါတယ္။ စီမံကိန္းဧရိယာအတြင္းမွာ ရွိေနတဲ့ ႏုိင္ငံေတြက အေျခခံအေဆာက္အဦးေတြ ဖြံ႕ၿဖိဳးတုိးတက္ေအာင္ ကူညီမယ္လုိ႔ တ႐ုတ္က ကတိျပဳထားေပမယ့္ စာခ်ဳပ္ခ်ဳပ္တဲ့အခါမွာ တ႐ုတ္ေဆာက္လုပ္ေရးကုမၸဏီေတြ အသာစီးရေအာင္ တစ္ဖက္သတ္ ခ်ဳပ္ထားတာမ်ိဳး၊ ျမင့္မားတဲ့
အတုိးႏႈန္းနဲ႔ ေငြေခ်းတာမ်ိဳးေတြ ရွိေနတဲ့အတြက္ ႏိုင္ငံငယ္ေတြဟာ တ႐ုတ္ရဲ႕ အေႂကြးေထာင္ေခ်ာက္ထဲ သက္ဆင္းရမွာကုိ စုိးရိမ္ေနၾကပါတယ္။
သီရိလကၤာႏုိင္ငံဟာ BRI စီမံကိန္းေဖာ္ေဆာင္ဖုိ႔ တ႐ုတ္ထံကေန ေခ်းယူထားတဲ့ေငြ ျပန္မဆပ္ႏုိင္တာေၾကာင့္ ၿပီးခဲ့တဲ့ႏွစ္မွာ Hambantota ဆိပ္ကမ္းကုိ တ႐ုတ္လက္ထဲ ထုိးအပ္ခဲ့ရပါတယ္။ အင္ဒုိနီးရွားအပါအ၀င္ BRI စီမံကိန္းမွာ ပါ၀င္ဖုိ႔ ရွိေနတဲ့ ႏုိင္ငံေတြကလည္း တ႐ုတ္ႏုိင္ငံရဲ႕ ေျခလွမ္းေတြကို ပုိၿပီး သတိထားလာပါတယ္။
ECRL စီမံကိန္းမွာ မေလးရွားက တ႐ုတ္နဲ႔ ျပန္လည္ညွိႏႈိင္းသြားတာကုိၾကည့္ရင္ တ႐ုတ္အေနနဲ႔ ႏုိင္ငံေရးအႏၱရာယ္ေတြကုိ ပုိမို ဦးစားေပးသံုးသပ္ဖုိ႔ လိုအပ္တယ္ဆုိတာ ျပသေနေၾကာင္း စင္ကာပူအေျခစုိက္ စီးပြားေရးပညာရွင္ ဆြန္ဆန္၀ြန္က ေျပာၾကားခဲ့ပါတယ္။
တ႐ုတ္ဟာ အခုလအတြင္း BIR စီမံကိန္းအတြက္ ဒုတိယေျမာက္ ထိပ္သီးအစည္းအေ၀းကုိ ေဘးဂ်င္းမွာ က်င္းပဖုိ႔ ရွိေနပါတယ္။
ECRL စီမံကိန္းဟာ ႏုိင္ငံရဲ႕ အဓိကဆိပ္ကမ္းျဖစ္တဲ့ ကလန္းဆိပ္ကမ္း၊ မလာကာေရလက္ၾကားနဲ႔ ႏုိင္ငံအေရွ႕ေျမာက္ပုိင္း ထုိင္းနယ္စပ္က ၿမိဳ႕ေတြကုိ ဆက္သြယ္ေပးမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ဒါဟာ ကလန္းနဲ႔ ကြမ္တန္ၿမိဳ႕တို႔မွာ ေဆာက္လုပ္ေနတဲ့ တ႐ုတ္ဆိပ္ကမ္းအတြက္ အေရးပါတဲ့ ကုန္းလမ္းေၾကာင္းထြက္ေပါက္ကုိ ရရွိမွာ ျဖစ္ပါတယ္။
အရင္သေဘာတူညီခ်က္မွာ မေလးကၽြန္းဆြယ္ကုိ အလယ္ကေနျဖတ္မယ့္ ေတာင္ေဖာက္ ဥမင္လႈိင္ေခါင္းေဆာက္လုပ္ဖုိ႔ ပါ၀င္ခဲ့ေပမယ့္ စာခ်ဳပ္သစ္မွာေတာ့ ေတာင္ကုိေရွာင္ကာ ေတာင္ဘက္ကုိ ဆက္သြားမယ့္လမ္းကုိသာ ေဖာက္လုပ္ဖုိ႔ သေဘာတူခဲ့ပါတယ္။
“ယဥ္ေက်းမႈ၊ သမုိင္းအေမြအႏွစ္နဲ႔ သဘာ၀ပတ္၀န္းက်င္ဆုိင္ရာ အေၾကာင္းအရင္းေတြကုိ အဓိကထားၿပီး စာခ်ဳပ္သစ္ကုိ ေသေသခ်ာခ်ာ ခ်ဳပ္ဆုိခဲ့တာ ျဖစ္ပါတယ္” လုိ႔ မဟာသီက ေျပာၾကားခဲ့ပါတယ္။
Ref: Aljazeera
(Aljazeera သတင္းဌာနတြင္ ေဖာ္ျပထားသည့္ China signals Belt and Road shift with Malaysia rail project ေဆာင္းပါးကုိ ေလးေမာင္က ထုတ္ႏႈတ္ဘာသာျပန္ဆုိပါသည္)
